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文|《BUG》栏目徐苑蕾
近日，南边航空（以下简称“南航”）因暂停去哪儿网机票销售经验激发平时怜惜。南航客服对此知道称，去哪儿网出现部分违抗南航销售代理公约联系商定的情况，存在损伤搭客权力的风险，故而临时暂停了去哪儿的销售经验。
《BUG》栏目防范到，4月21日，去哪儿系统还是从头收复南航机票的预订。事实上，连年来，南航和去哪儿的关系日益病笃，除了围绕模范代理举止、打击非法销售而“封杀”平台外，南航也正在不竭推动直销，以裁汰代理佣金。
业内分析指出，这些调度或与南航降本增效的政策密切联系。值多礼贴的是，渠谈调度的同期，南航在客舱行状端的另一项“资本篡改”也正激发争议，近日南航部分航路更换的“超薄座椅”被乘客吐槽“硬如火车座”，公司修起称其为“适当行业趋势的轻浮型座椅”“不代表低价，更不代表低端，与航司定位和票价水平无关。”
一边消弱第三方销售渠谈，一边鞭策硬件“减配”，南航的连环算作背后，一定进度上折射出航空业当下所靠近的资本压力与转型窘境——财报数据显现，2020年—2024年，南航累计亏本615.32亿，尽管2024年亏本收窄，但仍未扭亏为盈。高企的航油资本、热烈的市集竞争以及票价下滑，进一步挤压了其利润空间。
沙发变硬座？修起：势在必行
近日，有多位乘坐南航航班的搭客在应酬媒体上晒出像片，显现经济舱座椅靠背赫然变薄，有东谈主以至径直将其比作火车“硬座”。这一变化飞速登上热搜，网友戏称南航的“沙发椅期间”还是完了。
南航方面随后证据，自2025年3月起不息对28架A320系列飞机和15架737-800飞机进行全新客舱布局更正，更正后树立国产轻浮型座椅。面对公论战议，南航方面也给出了更换轻浮型座椅的三大原理，分袂是节能环保、适当东谈主体工学诡计以及恰当市集趋势。
在南航2024年齿迹会上，南航管束层修起称，网传“超薄座椅”为夸张说辞，具有误导性，按航空业界的步调称谓，应为“轻浮型座椅”。装配轻浮型座椅不代表低价，更不代表低端，与航司定位和票价水平无关。
同期，管束层强调，轻浮型座椅是势在必行，现在已成行业主流，传统座椅改日可能会被一谈迭代。此外，南航这次选用的“轻浮型座椅”型号为JT220E，国表里多家航司均有选用，是行业内主流产物之一。
（南航调度后的轻浮型座椅）
据南航官方客服先容，现在轻浮型座椅还是投运在一些特殊的窄体机型上，包括32K、73H、73X、32X和3HX，乘客在购票时不错字据机型来判断座椅类型。当被问过甚他机型日后是否也会调度为轻浮型座椅，客服修起称，“现在公司莫得见告。”
据了解，这次调度亦然南航连年来领域最大的客舱布局篡改，通过更换轻浮型座椅将部分机型从原有的多舱位树立改为全经济舱。值得防范的是，该调度恰逢春季旅游旺季前夜，因此有不雅点以为，调度有助于南航压缩资本，并显赫提高了单架飞机的载客智商，从而带来额外收入。有媒体报谈称，以波音737为例，改舱后座位数增至186个，空客A320增至180个。
南航客服对此暗示，天然座椅背变薄了，炒汇然则座位的大小并莫得改变。“前后排距和座椅宽度上是莫得变化的，仅仅乘客的腿部举止空间变大了，何况还增多了一些实长途能，比如说个东谈主电子产物支架，沉寂水杯袋等。”
盘古智库高等参议员江瀚提议，航空公司需要明确资本压缩的领域，不行一味为了裁汰资本而过度捐躯用户体验。“像南航选用轻浮型座椅增多座位增收，虽有一定资本效益，但激发繁多乘客吐槽乘坐体验差。关于用户体验，航空公司应诱导有用的反馈机制，实时了解乘客的需乞降见地。”
亏本不竭？5年亏超600亿
南航这次“座椅左迁”举措，与其连年来的财务窘境密不可分。公开数据显现，2020年至2023年，南航累计净亏本约600亿元，即便在航空业举座复苏的布景下，南航仍未解脱亏本泥潭。
南航事迹呈现营收增长但握续亏本的态势，尽管比拟2023年亏本大幅收窄，但2024年仍未完结扭亏为盈。文牍期内，南航生意收入为1742.24亿元，同比增长8.94%，归母净亏本为16.96亿元，较2023年的42.09亿元减亏59.71%。
资本压力仍是南航靠近的主要挑战。2024年，南航生意资本为1595.71亿元，同比增长8.12%，其中航油资本营收占比达到近四成，达到550亿元，同比增长5.65%，成为难以消化的刚性支拨。
国内市集竞争的加重也挤压了南航的利润空间。为争夺市集份额，航空公司大批选用“以价换量”策略。2024年，南航每收费客公里收益为0.48元，从2023年的0.55元同比下跌12.73%，即便客座率回升至84.38%，仍难以对消票价下滑的影响。
更值多礼贴的是，文牍期内，南航计算举止现款流净额314.55亿元同比下跌21.65%。礼貌2024年末，南航的财富欠债率已攀升至84%，流动欠债占总欠债比例约50%，这意味着2025年南航将迎来短债偿还岑岭。公司将通过刊行新债置换宿债，并期骗东谈主民币汇率波动窗口优化外币欠债。
在高企的运营资本和握续的亏本压力下，连年来，南航也选用了一系列降本增效的举措。
一方面，南航握续优化机队，收拢现时供应链供应病笃、二手飞机价钱高涨的窗口期，处置老旧及经济效益欠安的飞机。本月初，南航挂牌转让10架B787-8飞机及2台发动机，底价近40亿元。据了解，此前南航已处置部分A319和B737-700飞机，并计较2025年机队领域增幅限度在5.8%。
另一方面，南航握续调度航路网罗，加密热点航路，以提高飞机期骗率。据南航年报贵府，2025年公司计较增多北京-西双版纳、海口-义乌等国内航路，计较增多广州-马德里、北京-西安-多哈、乌鲁木都-广州-吉隆坡、深圳-东京、长沙-东京/新加坡等海外及地区航路，以提高角落孝敬。
江瀚以为，针对旅游散客增多的情况，南航不错进一步优化针对旅游市集的产物和行状，举例推出更多恰当旅游群体的套餐，包括机票与旅社、景点门票等的组合优惠，提高旅游散客的购买意愿。其次，为应酬高铁竞争和线上会议对商务出行的冲击，南航需要提高对商务搭客的迷惑力。
南航的降本措施虽短期内收窄了亏本幅度，但永久扭亏仍需依赖票价回升与海外市集复苏。南航的“超薄座椅”争议也响应了群众航空业当底下临的大批挑战，如安在降本增效与保握行状质料之间找到均衡点，成为各大航司必须科罚的繁难。