4月28日，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”（H1509）在中国船舶集团有限公司（下称“中船集团”）旗下上国外高桥造船有限公司（下称“外高桥造船”）完了坞内起浮。 （潘洁摄） 完了起浮，美丽着“爱达·花城号”从结构和舾装建造的“上半场”全面转入内装和系统完工调试阶段。从入坞总装搭载到完了初次起浮这一节点，“爱达·花城号”较国产首艘大型邮轮（首制船）“爱达·魔都号”用时镌汰了1个月，在口头总指标工时贬低20%的基础上，愚弄57.2%的实动工时完成了超70%的口头全体程度，对比首制船同期提高12

2024年，以国产首艘大邮轮爱达·魔齐号营业运营为起先，国表里邮轮公司链接回想。新起先上，探索构建中国脾性邮轮产业生态体系，需进一步辨析产业驱动的底层逻辑，勤勉突停业业发展的瓶颈和堵点。 「中国邮轮市集有多大」 应先看到，中国邮轮市集并非简便的供给驱动型市集。邮轮产业发展高度依赖立异和创意，需要握续提供超预期的居品，能力诱骗以致创造浪费需求，进而升迁邮轮旅游东说念主口数目。充斥大批同质化的居品，短缺立异脾性和诱骗力，是中国邮轮市集扩容提质面对的蹙迫挑战。 虽然，另一个蹙迫原因是邮轮旅游东说念主